Utbyggnader och planer i Sverige
Stockholm
Tvärbana ost och Saltsjöbanan
Stockholms stad, Nacka kommun och SL planerar att modernisera och bygga ut kollektivtrafiken öster om Stockholm, utmed Saltsjöbanan och i Nacka. Nya bostäder och arbetsplatser bland annat vid Danvikstull, Lugnet och Henriksdal ökar behovet av god kollektivtrafik.
Ambitionen har länge varit att Tvärbanan ska förenas med Saltsjöbanan vid Lugnet och att båda linjerna därifrån ska fortsätta till Slussen. Saltsjöbanan planeras samtidigt att byggas om till snabbspårvägsstandard, dessutom måste stationerna uppfylla kraven på tillgänglighet för alla passagerarkategorier.
Att ansluta Saltsjöbanan till Tvärbanan skulle möjliggöra både nya tvärförbindelser och att snabbt nå Stockholms centrala delar. Anslutningen vid Lugnet möjliggör att trafik från Saltsjöbaden kan gå både till Slussen och till Gullmarsplan och vidare därifrån till bland annat pendeltågsstationen i Årstaberg och till Alvik.
En ny spårvägbro på segelfri höjd över Danvikskanalen planeras, för att undvika stopp vid broöppningar. I förslaget ingår att nya Danvikstorg ska bli en trivsam mötesplats med möjlighet till omstigning för kollektivtrafiken, mellan Nacka- och Värmdöregionens bussar och Saltsjöbanan och Tvärbanan.
Spårväg city
Projektet Spårväg city innebär att modern spårvägstrafik återkommer till Stockholms centrum. Spårvägen byggs i tre etapper och kommer fullt utbyggd att skapa en kapacitetsstark öst-västlig förbindelse mellan norra Djurgårdsstaden (Hjorthagen, Värtan och Frihamnen) och västra Kungsholmen, med Hornsbergsstrand och Lindhagen.
Spårväg city kommer att passera Stockholms central, T- Centralen och Fridhemsplan, som är viktiga knutpunkter i dagens kollektivtrafiksystem. Den planerade spårvägen kommer att förbättra passagerarnas bytesmöjligheter och kan ersätta en del av dagens busstrafik. En sådan kraftfull öst-västlig kollektivtrafiksträckning genom staden har inte funnits tidigare.
Den första etappen går från Sergels Torg via Norrmalmstorg till Djurgården. Trafikstart i augusti 2010. SL ansvarar för produktion och kostnader för den nya spårvägen. I projektet ingår att SL upprustar bananläggningen på Djurgårdslinjen, inklusive ombyggnad och utökning av depåanläggningen vid Alkärret på Djurgården.
Sedan 1991 har trafik med museispårvagnar bedrivits på sträckan Djurgården–Norrmalmstorg i form av Djurgårdslinjen, trafikerad av AB Stockholms Spårvägar med i första hand ideellt arbetande medlemmar i Svenska Spårvägssällskapet. Trafiken kommer fram till 2014 att utföras kommersiellt av AB Stockholms Spårvägar. Därefter planeras den, enligt planerna, fullt utbyggda banan trafikeras av det konsortium som får i uppdrag att bygga, finansiera och driva Spårväg city.
Tvärbana norr
Tvärbanan planeras att förlängas från Alvik norrut i två grenar, en mot Sundbyberg och Solna, och en mot Kista. Sträckan mot Sundbyberg är under byggnad medan förlängningen mot Solna är i projektfas utställning för järnvägsplan med miljökonsekvensbeskrivning. Kistagrenen är i fasen samråd om förstudie.
I förstudien anges att syftet med Kistagrenen är att binda samman radiella tunnelbanelinjer, liksom även pendeltågslinjer vid ett eller flera av de alternativa stationslägena Helenelund, Sollentuna C eller Häggvik. Där kan också skapas möjlighet till byte till regionaltåg på Ostkustbanan.
Vidare ska Kistagrenen binda samman områden med hög befolkningstäthet och med arbetsplatser som idag inte är spårtrafikförsörjda, exempelvis Stora Ursvik, Kista gård och Bromma flygplats. Kistagrenen ska även skapa tvärförbindelse mellan exempelvis Ulvsunda, Rissne, Kista och Sollentuna.
När de båda grenarna i norr är utbyggda kommer trafiken på Tvärbanan att vara väsentligt mer omfattande än idag. Exempelvis kommer sträckan mellan Ulvsunda och Alvik att trafikeras av tåg från både Kistagrenen och Solnagrenen, vilket innebär att det blir tätare än femminuterstrafik. Så blir även fallet på den befintliga Tvärbanan mellan Alvik och Hammarby sjöstad.
Nya vändspår planeras bland annat vid hållplatserna Alviks strand och Mårtensdal. Dessutom måste ett nytt signalsystem installeras som kan klara de kapacitetskrav som den nya, utökade trafiken medför.
Tvärbanans förlängningar beräknas leda till att antalet resenärer ökar från dagens drygt 40 000 till över 150 000 per vintervardag (Förutom Tvärbana norr inräknas i detta även Tvärbana ost och en upprustning av Saltsjöbanan).
Lund, Malmö, Helsingborg och övriga Skåne
I Skåne finns långt gångna spårvägsplaner i Lund, Malmö och Helsingborg.
Region Skåne har tillsammans med Malmö Stad, Lunds kommun och Helsingborgs Stad bildat SPIS - Samverkan för spårvagnar i Skåne. Syftet är att samverka för att underlätta utvecklingen av spårvagnstrafik i regionen.
I Lund planeras en spårvägsförbindelse i en första etapp mellan centralstationen och Brunnshög. Därvid ska bussbanan Lundalänken utnyttjas, från början byggd så att en spårvägsetablering på denna ska vara möjlig. I ett senare skede är utbyggnad av regionalspårvägar i omgivningen runt Lund möjlig, mot Dalby och Staffanstorp.
I Malmö planeras ett mer klassiskt stadsspårvägsnät. Den första linjen kan komma att förbinda stadsdelen Rosengård med centrum. Exploateringsområdet Västra hamnen är aktuellt att trafikförsörja med spårvagnar. Fem à sju stråk i olika riktningar ut från centrum har studerats beträffande spårvägsetablering.
I Helsingborg finns planer att ställa om den tyngst belastade busslinjen, nummer 1, till spårväg, som bland annat ska trafikera ett kommande exploateringsområde söder om stationsområdet: Södra hamnen.
Dessutom studeras en regionalspårvägslinje utmed Öresundskusten till Höganäs. Denna förbindelse är starkt belastad och den enda av fem tyngre kollektivtrafikförbindelser mellan Helsingborg och omgivande kommuner som inte betjänas med spårtrafik (Pågatåg och Öresundståg).
Jönköping och övriga Småland
Därutöver finns planer på spårvägsetablering i Jönköping med omgivning. Om en omläggning av infarten av järnvägstrafiken söderifrån genom Tabergsdalen kan förverkligas, kommer dagens järnvägssträcka i dalen att kunna användas av duospårvagnar, som skulle kunna fortsätta in i centrum på en nyanlagd gatuspårväg. Dessutom finns tankar på att ersätta en del av dagens stombusstrafik i Jönköping med spårvagnar.
Norrköping, Linköping och övriga Östergötland
I Norrköping pågår utbyggnad av spårväg till stadsdelen Ringdansen, knappt fyra kilometer. Den första etappen invigs i augusti 2010.
I samband med idéstudier som rör trafik med duospårvagnar i regionen Norrköping - Linköping har man övervägt möjligheterna att trafikera bussbanan LinkLink i Linköping med spårvagnar.
Uppsala
En omfattande trafikutredning har nyligen presenterats för Uppsala. I denna ingår ett spårvägssystem som en av möjliga lösningar. Dessutom behandlas stombuss, även som trådbuss, och spårtaxi.